目前中国经济逐渐步入由高速增长向中高速增长的“换挡期”，传统发展模式在经济“新常态”下面临重大挑战， 详细内容请看下文浅析我国汽车产业发展与经济增长关联性。
随着经济快速发展和居民生活水平不断提高，我国汽车产业快速发展壮大，我国各大城市交通拥堵问题越来越严重已成普遍现象，则部分城市相继出台“汽车限购令”，如2017年12月23日，北京正式公布《北京市小客车数量调控暂行规定》，成为国内首个发布汽车限购令城市;2017年12月15日，天津市宣布在全市实行小客车增量配额指标管理;2017年3月26日，杭州市对行政区域内小客车实行增量配额指标管理和“错峰限行”调整的双重措施，深圳市自2017年12月29日18时起，在全市实行小汽车增量调控管理;它们旨在缓解交通压力。截止2017年底，我国民用汽车拥有量达到12670.14万辆。因此，剖析我国汽车普及、交通未来发展趋势及我国汽车行业发展潜力还有多大已迫在眉睫。但是至今，我国汽车产业发展水平，尤其在技术创新方面仍然比较落后。随着经济快速发展，探究汽车产业发展对经济增长关联作用，如何提高汽车产业发展成为我国最迫切的难题。
汽车产业总体指标波动与经济增长关联性的计量分析
汽车工业总产值随着科学技术的创新及汽车产量的增加而增加，是汽车产业统计中最基础、最重要的指标，反映汽车产业的总体的发展方向，本文运用汽车工业总产值着重考察汽车产业与经济增长之间的关系。选取1991年至2017年的国内生产总值及汽车工业总产值。数据分别来源于《中国统计年鉴》和《中国汽车工业年鉴》。通过数据统计可以得到，90年代以后，我国gdp序列与汽车工业总产值序列均呈现急剧上升趋势，根据年鉴数据进行计算，1991年到2017年，我国gdp增长了25.12倍，其中最高增长率达到36.4%，年平均增长率约为16.25%。两条曲线的变化趋势是相似的，都呈现日趋增长态势。为了进一步研究汽车产业总产值和gdp之间的相互影响关系，对指标序列取对数并进行adf检验，得出二者均为一阶单整序列。
分析汽车工业总产值与gdp之间是否存在着互相影响的关系，本文将汽车工业总产值和国内生产总值之间的关系进行格兰杰因果检验，在滞后四阶时，二者在10%的置信水平下是互为因果关系的，也即在10%的置信水平下，汽车产业的变化可以引起gdp的变化，反之gdp的变化也会引起汽车产业的变化。
为了详尽说明汽车工业总产值对gdp的影响程度，建立计量回归模型如下：lngdpt=α+βlnzczt+μt(1)
(1)式中，被解释变量为gdp的自然对数，汽车工业总产值的自然对数为解释变量，α，β为待估参数，μ为随机误差项.
本文运用stata12.0软件分析汽车工业总产值对国内生产总值的影响。然后针对统计结果进行剖析。估计结果如下：
lngdpt=5.43+0.72lnzczt
通过模型估计结果分析：随着汽车工业总产值的增加，gdp也随之增加，汽车工业产值每增加1%时，将会带动gdp的增长0.72%。所以，汽车产业可以作为国民经济的重要增长点带动国民经济快速发展。随着人们生活水平提高，汽车所占位置越来越重要，需求量也越来越大。由此，汽车产业的稳固发展必然会促进一些影响我国国民经济的重要支柱产业如钢铁产业、石油产业等的发展，而这些产业涉及面广、产业关联度高、消费拉动大，在经济建设、社会发展、财政税收、国防建设以及稳步就业方面都发挥着极其重要的作用。不论是从汽车产业自身对经济发展的直接影响，还是从其相关产业对经济发展的间接影响看，汽车产业在国民经济中的作用越来越大，贡献越来越突出。
促汽车产业发展，拉动经济增长的对策与建议
本文着重探析汽车产业与经济增长的关联性，通过一元回归分析法求解模型，得出结论：随着汽车工业总产值增加，gdp也会随之增加，汽车产业发展是拉动经济快速增长重要因素之一。汽车产业发展在经济发展中能够得到最大程度的发挥作用，使得经济保持快速稳定的增长，解决在汽车产业发展过程中存在的交通基础设施滞后、汽车产业创新不足及国家政策导向等问题，本文提出以下三个建议：
首先，加大我国交通基础设施建设，道路设计应具备前瞻性。在交通基础设施的规划、设计、建设等各个环节，创新技术和方法，节约土地尤其是耕地和资金，提高基础设施的现代化水平，尤其要重视交通基础设施耐久性和安全性技术，延长使用寿命。其次，构建汽车产业自主创新体系和汽车行业公共技术平台。从体制创新与机制创新两方面构建适合我国国情的“权责明确、定位清晰、结构合理、运行高效”的汽车产业自主创新体系，是加快我国汽车产业取得创新性突破的关键。另外，由于目前我国单个汽车企业的规模还不足以支撑新一代汽车开发所需的技术基础和成本支出，所以，应把汽车行业分散的技术力量和科技资源组织起来共建汽车行业公共技术平台，以实现更快、更好的创新效果。最后，国家应放宽计划经济的汽车市场，出台汽车产业振兴规划，刺激汽车消费。