湖北省委辦公廳、省政府辦公廳日前聯合下發《湖北省公務用車制度改革總體方案》，標誌着湖北省公車改革進入實施階段。據測算，湖北省、市、縣各級車改後的公車數量將壓縮51%，年公務交通總支出比車改前減少數億元。
根據方案，湖北參與公車改革的機構包括全省各級黨政機關。垂直管理系統駐地方單位按照屬地化原則，與駐在地公車改革同步推進。
參與公車改革的廳局級及以下工作人員將發放公務交通補貼，自行選擇公務出行方式，行政區域內公務出行不再報銷公務交通費用，超出公務交通補貼範圍的公務出行按差旅費規定執行。公務交通補貼隨工資按月發放，將依據經濟發展、物價變動等因素，適時適度調整補貼標準。
補貼標準為：省級黨政機關公務交通補貼標準按廳局級、縣處級、鄉科級和科員及以下分4檔，分別為1690元/月、1040元/月、650元/月、450元/月。各市(州、直管市、林區)根據本地區財政狀況、節支目標等確定補貼層級和標準，但不得高於中央對應層級補貼標準的130%(廳局級1690元/月、縣處級1040元/月、鄉科級650元/月)。
根據方案，湖北省力爭於8月前基本完成省級黨政機關公車改革，年底前基本完成市、縣、鄉級公車改革，適時啟動其他事業單位、國有企業和國有金融企業公車改革，用兩年左右時間全面完成改革。公車改革取消的公務用車，將採取公開拍賣的方式處置，並且已出台辦法妥善安置司勤人員。
廣東：車改方案將公佈 珠三角多地車補預降六成
省直及各地市車補標準(單位：元)
這次改革還有不盡如人意的地方，配套改革沒有跟上，會引起反彈。建議引入社會化車輛，與政府的公車改革無縫對接，讓公務員感覺到公車改革後用車更方便了。
“隨着房價物價上漲，我們已經感覺壓力很大了，如果再減少車補，壓力就更大了。”珠海公務員小江目前月收入五六千元，車補1200元 ，約 佔20%。按照廣東車改補貼標準，他每個月的車補將減少五六百元。
廣東公佈的最新車改補貼標準確定為：正處級1000元，副處級800元，正科級600元等。9月前，各地市將落地中央出台的公車改革新規。珠三角的佛山、惠州、東莞、廣州等多個先行改革的地市公務員，都將面臨小江的情況。與此前各地市制定的“車補”標準相比 ，新 政“車補”預計將下降六成。省發改委有關人士表示，目前車改方案還在最後的修改完善中，將於近期公佈，今年一定會完成全省改革。
有公務員工資將縮水一成多
不少公務員已在擔心車改即降薪。佛山科級幹部公務員老王每月收入7000多元，其中車補XX多元，佔了30%。車改後預計將下降1000多元，工資收入縮水近兩成。“我們很擔心，但是也沒辦法，只能走一步看一步了。”
在珠海，一名區屬正科級幹部稱，其原來的車補標準可能會從2600元降至1100多元左右。他算了一筆賬，此前的車補約佔税後收入的1/5，新標準實施後，將會導致其税後收入較以往減少11%左右。在東莞，若參照省直機關車改新標準，科員以上公務員的車補將縮水六成以上。受訪的東莞市公務員直呼“吃不消”。
不少普通公務員歡迎車改
不過，對於尚未進行車改的地區和單位，不少普通公務員則表示了歡迎。“有車補總比沒有好，幾百塊也是錢”。珠海一名尚未進行車改的鎮級公務員表示，即便單位有公車，通常也只有領導能用，跟普通公務員沒什麼關係，車改後多少能有點補貼。
佛山公務員老王説，特別反對按照級別定車補，而不是按照用車的實際需要。“確實苦樂不均，比如檔案局這種機關的人員哪需要下鄉，有的鄉鎮幹部天天下鄉。這怎麼辦 省裏的一個處長和地方的區長、書記，你説他們用車的概率到底哪個更大一些 ”
職務越高的官員出門公幹並非越多，級別越低的普通幹部不代表出門就越少，有人説車補根據職位來一刀切是“益了處長苦了科長”。
據中央相關規定，中央和國家機關車改補貼標準是司局級每人每月1300元，處級每人每月800元，科級及以下每人每月500元，地方補貼標準不得高於上述標準的130%。對照這一規定，廣東省直機關標準基本是中央規定的上限,各地的車補標準應與省直機關標準基本相當。不過，有東莞公務員接受採訪時表示，原本用於發車補的卡錢少了，但另一張卡錢多了，總體基本持平，也沒搞清楚變成了什麼名目。
迴應
省發改委：本次車改不涉及薪酬改革
對於已經先行貨幣化車改XX年的珠三角幾地市，很多人認為“車補”不完全是解決公務出行，也是工資增長的一種方式。例如，珠海在XX年即率先車改，XX年前後又將車補標準提高了500元左右。珠海公務員小江説，車改應該讓公務員工資增長機制得到完善，收入得到保障。昨日省發改委迴應稱，公務員薪酬體制需要政府牽頭綜合考慮，本次車改並未涉及。
“今年一定會完成全省改革”
省發改委體改處處長姜建中昨日在廣東“民聲熱線”節目上表示，車補要回歸到公務用車的應有之意，就是解決公務出行。這次車改是中央定的，標準是科學合理的。
姜建中提到，這次車改除了一些特殊公務要用實物保障之外，其他就是建立公務交通補貼來實現。有事要派車、要用車有一個集中管理、集中使用、集中調配的職能，又能降低成本，也能保障辦事人員有車可用。他坦言，珠三角基層公務員多年未加薪，薪酬偏低，擔心車改降低收入。但車改本身帶來的補貼降低怎麼彌補的問題，已經超出了發改委的職能範圍，應該放在一個更大的改革背景下來解決。省發改委副主任黎明也表示，目前車改方案還在最後的修改完善中，將於近期向社會公佈方案及實施辦法，今年內一定會完成全省的改革。
“公車將有明顯標誌便於監督”
黎明透露，改革後公車將有明顯標誌便於監督，改革掉的公車一定會公開拍賣。未來看改革效果還考慮成立公車車隊，向社會化方向發展。對於“按級別定車補”的質疑，姜建中表示，打破“官本位”就是這次公車改革的目標之一。實際上公務用車改革以崗位定標準，而不以級別定標準。整體的改革方案沒有完全按照級別來設計，而是按照崗位來設計。“以前處級以下是沒有配車的。省裏是副廳以上才有，實際上這次改革也解決了處級以下幹部公務出行的交通補貼問題。”姜建中表示，從大的方面來看，已經在不按行政級別來配置資源方面邁出了一步，要做到每個崗位都配得非常公平，還需不斷完善，不可能一步到位。
西安車改方案公佈：月補最高1690元 最低550元
華商報訊按照我省市縣公車改革時間安排，截至目前西安、銅川、漢中3市車改方案已經批准實施。6月26日，西安市公車改革動員部署會召開，在我省首個啟動市縣車改。
交通補貼層級劃分為八類
根據《西安市公務用車制度改革總體方案》，車改原則、範圍、車輛處置等均參照省級車改方案執行。西安市級機關公務交通補貼層級劃分為八類。其中，副市級每人每月1690元，科員及以下每人每月550元。
據瞭解，省級機關車改劃定補貼層級為七檔，西安交通補貼標準稍有變化，增加副局級領導補貼。其餘層級標準標準與省上標準一致。
據省公車改革辦有關人員介紹，西安市由於是副省級城市，副局級幹部和正處級幹部待遇上有區別，這次方案中專門將副局層級單列，標準介於正局級和正處級之間。
保留的一般性公車不超編制數30%
西安市的車改範圍為在編在崗的廳局級及以下工作人員。其中市級四大班子、市檢察院、市法院正廳級領導，區、縣黨委、政府主要負責人鼓勵其參加車改。對未參改單位和人員，不得發放公務交通補貼。全市保留的一般性公車，不得超過編制數30%。保留的執法執勤用車比例，市級不超過60%，區縣不超過70%。市級機關、區(縣)將集中保留車輛建立服務保障平台，實行統一管理。
西安市方案特別明確，在社會化交通方式提供不足或成本過高的情況下，平台車輛可用於保障跨區域遠距離公務出行，可用於地方發生突發事件的應急保障。明確將設立綜合執法車輛平台，保障在實際工作中具有行政執法職能的部門(如國土、環保、城管等)的公務出行。市級機關綜合執法平台設在市機關事務管理局。
交通補貼保障範圍為：7行政區、西安咸陽機場
國內公車改革專家葉青曾針對各地車改提出建議，劃定公務出行保障範圍，區分公務和出差。這條建議在西安車改方案中有體現。
西安市在方案中明確劃定了市級機關公務交通補貼保障範圍為：新城區、碑林區、蓮湖區、雁塔區、未央區、灞橋區、長安區城區和西安咸陽國際機場。在此範圍內自行選擇公務出行方式，公務出行不再報銷公務交通費用。明確劃定保障範圍，在範圍內按補貼額度拿補貼，可操作性強。
銅川漢中車改方案已批覆其他市方案正審定
西安市此次詳細公佈車改實施方案，成為省內市縣車改的首個實踐者。在國內副省級城市、省會城市中，也走在前列。
按照西安市的時間表，將力爭在6月底前基本完成市、區(縣)、鄉(鎮、街道辦)級機關以及參公事業單位公車改革;下半年做好改革後續工作，建立健全改革後公車的長效管理機制，對全市公車改革工作進行檢查驗收。
華商報記者從省公車改革辦獲悉，除西安市外，銅川、漢中方案在全省首批已經獲准實施。其他市的方案，正在省財政廳審定，原則上保證改革後的支出要低於改革前。
西安市級機關公務交通補貼層級
副市級 每人每月 1690元
正局級 每人每月 1500元
副局級 每人每月 1350元
正處級 每人每月 1040元
副處級 每人每月 950元
正科級 每人每月 650元
副科級 每人每月 600元
科員及以下 每人每月 550元