鐵路培訓心得體會 篇1
對於這三個月的培訓課程，我想我只能用受益匪淺這四個字來形容了。老師們的博文廣識、生動講解、精彩案例無不在我的腦海裏留下了深刻的印象，我只恨自己才疏學淺、文筆糟糕，不能夠將所有的感觸都通過文字顯然於紙上。但是我還是盡力絞盡腦汁，以祈求能將培訓完後心中所想所獲能表達出來。
在這這次培訓中，我們學習了關於高速鐵路的一些基本知識。
速度快、安全性好、運能大、能耗低、污染輕、佔地少、造價低、舒適度高、效益好。而我國目前是東部人口眾多、經濟發達、資源匱乏，而西部人口稀少、經濟落後、資源豐富。要改變這一局面，必須大力發展交通運輸，落後地區一旦被鐵路覆蓋或輻射，則會使該地區更大範圍地融入國民經濟發展的整體中去，提升其經濟發展水平，加快經濟發展的進程。
這次的學習讓我認識到了高速鐵路的發展對我國經濟的作用，尤其是對大西北的經濟的快速發展、拉近東西部地區的差距、提高我國的綜合實力有很大作用。我作為一名蘭新線上的鐵路人感到非常驕傲與自豪，在以後的工作和學習中，我將以更加積極的工作態度更加熱情的工作作風把自己的本職工作做好，為祖國西部的建設奉獻自己的一份力量。
鐵路培訓心得體會 篇2
一、轉變基層管理思想觀念、立足本職崗位
抓好落實培訓期間黨委肖書記對車務段為何開展培訓班進行了簡單介紹。培訓課上從“基礎理論、黨性修養、必備知識、能力培養、綜合素質”五個方面的學習內容向培訓學員進行了闡述，對我們全段幹部在思想理念上、知識儲備上、駕馭能力上能進行了徹底分析，要求必須高度重視幹部的能力培養，注重知識的更新，不斷開拓視野，提高幹部自身的綜合能力。
基層管理者要轉變工作方法和思想觀念，牢固樹立“問題在現場、根子在管理”的思想，抓好現場各項工作的落實，幹部要加強現場作業的卡控，杜絕好人主義，實實在在的解決現場作業中的問題和不安全因素。
二、日常加強業務技能學習，提高知識儲備
提高綜合素質隨着高速鐵路的不斷髮展和科學技術的投入應用，這都對基層管理者的業務水平、知識結構、工作方法、應變能力等提出了新的、更高的要求，因此，一名年輕的幹部學習是必不可少的，這次培訓，就像是提供了知識寶庫的一把鑰匙，為我打開了一扇學習的大門，教會了我們學習的方法。
此次培訓從理論上、知識上我不僅得到了一筆寶貴財富，它更強化了我進取學習的意識，提高了追求學習的興趣，並且讓我感受到了不斷學習新的知識對於指導工作實踐來説是多麼的重要。學習會讓人的思想更加活躍，眼界更加開闊、思維更加敏捷，這對於我今後的工作來説，無疑將會提供強大的 精神動力和智力支持。
三、加強安全風險判研，強化安全風險過程
管理此次培訓讓我對安全風險管理有了更進一步的認識，我將以部、局、段安全風險管理的各項要求為指導，結合車站現有的作業方法，定期開展安全風險管理排查，充分發揮幹部現場盯控作用，強化安全風險過程控制。
對車站接發列車、調車作業、勞動人員安全、貨裝作業中的安全風險點進行重點排查，對排查的具體問題制定有效措施，逐步降低各項作業安全風險係數，確保車站現場作業安全持續穩定。
鐵路培訓心得體會 篇3
戴爾.卡耐基有句名言：“一個組織，給予員工最好的福利就是培訓”。在這個沐浴着秋日陽光的午後，踏着金色的銀杏大道，我有幸來到了路局黨校，參加了由北京路局人事處和北京路局黨校共同組織的“北京鐵路局第六期大學生入路教育培訓班”。作為一名新入路的大學畢業生，作為一名職場新人，有機會系統的學習鐵路行業的專業知識和政策，聆聽全國知名專家教授的講座，是路局領導對我們新入路大學生的重視和期望，也是加強各站段新入職人員業務能力的關心和支持。通過系統的學習和各位領導前輩的言傳身教，必將使我們更快的提高自身的業務能力，以更快的適應現代高速鐵路的發展和需求。通過這次培訓，作為一名鐵路人我深感榮幸而且一定更加努力學習業務知識，珍惜這個來之不易的機會。
轉眼間黨校的學習生活接近尾聲，根據我自身的學習和體會總結了以下幾個方面。
一、紮根基層學習，提高個人素質。
我通過系統學習鐵路事業的發展歷史、現狀和未來發展，北京局企業概況及鐵路企業改革發展形勢，鐵道概論，鐵路安全教育，高速鐵路新技術，進一步夯實了理論基礎；為推進鐵路發展建功立業傳承和弘揚鐵路精神，深入學習了鐵路精神，感受到了鐵路精神的無私偉大，與時俱進；學習了“肩負時代重任，書寫精彩人生”，進一步提高了自身的辯證思維能力，學到如何合理科學的規劃個人發展成才之路。
安全是鐵路工作的重中之重，安全壓倒一切事情。在黨校的教育和學習中從始至終保持着“安全第一”的理念，這使我想起了北京南站近期開展的“安全風險大家談”活動。在與領導的交流中，車站領導針對我所在的“信息化車間”提出了三點要求；第一是安全管理方面堅持“安全第一，預防為主”的方針，必須嚴格執行有關規定，對影響安全的每個環節，都必須強化管理，確保車間投產設備、系統運行安全穩定；第二點是現場作業方面，要深刻理解“不按標準作業就是本崗位最大的風險”，將安全風險控制責任落實到本崗位和各作業環節中；第三點是檢查治理方面，要落實好各級安全隱患檢查和整理工作的制度機制，落實工作責任，提高安全檢查和整治工作的質量及效果。
通過南站組織的“安全風險大家談”工作和在黨校豐富多彩的系統性學習，使我瞭解了自身所在崗位安全工作的重要意義，在日後的工作中要注意安全檢查工作和重點隱患的排查，要從自身責任入手，強化現場檢查卡控，落實好應急處置，防範安全風險。
二、互相交流，獲益匪淺。
黨校的學員來自不同的地方和不同的站段，有着不同的成長背景和知識結構，有着各自的專長。黨校特地為我們提供了一個交流探討的平台，讓我們瞭解到不同站段不同的工作模式和工作性質，有效豐富了學員們的綜合素質，促進了各站段同事之間感情交流。
回到北京南站的工作中，結合“安全風險大家談”工作，我也同樣是在交流中進行學習，由站領導帶頭，信息化車間的同志們結合自己的工作崗位和任務各
抒己見。在信息化車間我的主要工作是輔助師傅對客票系統進行維護，包括客票系統軟件的維護、系統升級、硬件設備的維修等。在這段時間的工作中，結合大家的發言，我也總結出了一些我在工作中發現的問題。比如設備維修工作中存在記錄不齊全，無法通過對維修記錄的統計分析總結出故障發生的一般規律、對常見問題的日常處理辦法；其次是對現場的巡視還不夠充分，部分售票廳某些不常開放的窗口設備故障不易被發現，這就需要在平時加強對這些不常使用的設備進行檢查，排除相關故障。最後是日常工作中的相互配合還不熟練。應以計劃合理、準備充分、組織有序、行動迅速為目標，充分與維保單位進行溝通、演練加強行動的一致性和處理流程的一致性。
通過“安全風險大家談”工作中聽取領導的講話和與同事之間的交流，使我領悟了相互溝通的重要性；在黨校學習過程中，同事們之間的課堂交流和私下交流也使我結交到了更多優秀的同齡人，融入到鐵路行業的方方面面。通過這樣多元化的方式，不同思想相互碰撞和交換，拓寬了知識面，提升了個人能力和人員的整體素質，使我受益終生。
三、理論運用與於實踐，提高自身能力。
“學而不思則罔，思而不學則殆。”在學習工作中，應該更加註重理論聯繫實際，結合本職思考，才能提高自身能力。俗話説：“理論來自於實踐”。科學的理論總是嚴格地以事實為依據，並在實踐中不斷接受檢驗，在實踐中不斷修正、豐富和發展。在北京南站信息化車間實習的這段日子中有過迷茫，探索不到屬於自己現在作為鐵路新人的工作方法，通過錢老《世界高速鐵路技術的最新發展》講座瞭解到了關於高鐵列車及配套設施的歷史和今後的發展方向以及路局的“走出去”項目的發展動態，我感到收益匪淺，這不僅使我對鐵路領域內的技術有了一個概括性的瞭解，同時也深深佩服錢老嚴謹縝密的科研態度和探索精神。在日後的工作中我也需要進一步瞭解高速鐵路發展的最新動向，本着鐵路人踏實進取的精神，一步一個腳印的學習專業知識使自己業務精良，更好的投入到信息化車站的建設中。
四、傳承和弘揚鐵路精神，為推進鐵路發展建功立業。
人無精神不立，國無精神不強。社會是需要精神的，一個企業更需要精神。我們學習了詹天佑愛國愛路，自強不息精神；學習了“毛澤東”號機車組報效祖國，服務人民，忠於職守，責任至上的精神；學習了挑戰極限，勇創一流的青藏鐵路精神；回想起在北京南站作為自動售引導員的時光，如果能更早的領會到這些有些優秀前輩的工作真諦，那麼我想我一定會更好的服務於羣眾和人民。
在黨校的學習使我的思想和精神得到了昇華。我時時刻刻提醒自己，作為一名鐵路職工，我很平凡但不能平庸，前輩們身上體現出來精神讓我們感動，讓我們振奮，但鐵路精神更需要我們的傳承和弘揚。結束培訓後同事們也各自結合自己的所學所想彙報了自己的感悟，給我留下印象最深刻的是在培訓第一天人事處徐處長的講話，徐處教育我們作為鐵路工作者對業務的熟悉和掌握是必須的，但更重要的是在工作中學習如何做人，如何在工作中樹立良好的口碑，所以懂得如何與人交流很重要，與旅客交流、與同事交流、與領導交流，其次有靈性有悟性很重要，學會舉一反三、學會換位思考、學會從不同的角度看待問題。這些都是在日後工作中我所需要學習和注意的。
戰國時期韓非子言“宰相必起於州部，猛將必發於卒伍”作為新入路的大學生我們有必要在基層磨練心性，學好業務，樹立好口碑，在未來的崗位工作中努力成才
鐵路培訓心得體會 篇4
前不久，我參加的校慶，校方編排的宣傳片中的一句話：“燃燒青春放飛夢想成功正在向你招手”讓我印象深刻、感慨萬千。促使我靜下心來重新審視自己的工作歷程，是否竭盡全力了?其中有哪些體會能與的?想來想去還是現身説法吧，結合自身的成長經歷談談我對待工作的想法和態度，有不妥的地方還請大家批評指正。
一、衝鋒一線夯實基礎迅速蜕變
20xx年7月懷着對大學生活的戀戀不捨和對新工作新環境的期待，我來到了××省××市鐵路項目部。剛開始時，白天跟着測量隊進行復測，凌晨四點起牀，蚊蟲叮咬、高温酷暑;晚上還要學習規範和驗標，熟悉圖紙，核算工程量等等，飽受折磨和煎熬，吃不消啊!要放棄嗎?不，要堅持!這樣的生活足足延續了2個多月，三個月的集訓一般，我整個人曬黑了也結實了，好像變了個人。我方才醒悟，我已不再是一名學生了，而是一名鐵路職工。
接着，項目又安排了我更加艱鉅的任務，負責管段3km範圍內的兩座大橋，8座涵洞及其路基工程的施工。面對這麼多的結構物，一時不知從何下手，但是心中始終堅定：堅持到底，永不言棄!在項目、同事們的指導和幫助下，我逐漸捋清了工作思路，也開始學習如何管理施工隊伍和現場技術指導。我的辛苦鑽研在墩柱施工中得到了肯定。我負責施工的標段第一個墩柱因內實外美成為了全標段樣板墩柱，贏得了2萬元的獎金，並且將成功經驗向其它項管部推廣。我負責的路基也成為全線樣板段，也多次迎檢，並受到業主、監理的好評。轉眼到了20xx年，銅九鐵路線上施工的工期壓縮了半年，剩餘工程要求在1個月內全部完成。短時間內湧來了大批工人，技術員全部成為了領工員。無論颳風下雨，我們都吃住在橋上，連續作業，每天睡眠不足5小時，經過玩命的一個月，終於完成了節點工程。
畢業三年多的刻苦努力讓我深刻體會到：曲折可以加速人的意志成熟;坎坷可以錘鍊人的人格成熟;挫折可以培育人的性格成熟。亦永不言棄!所以，青年朋友們請珍惜你們的“小兵”時代吧，放下“天之驕子”這個毫無意義的頭銜，從基層做起，從小事做起，夯實基礎為將來更好的發展做好鋪墊。
二、刻苦鑽研攻堅克險我的責任
×年8月，我拖着疲憊的身軀來到了城際鐵路施工一線，擔任工程部部長一職。城際鐵路工期緊、任務重，全體人員跑步進場。前期，我負責內業資料工作，不斷提出新想法，完善各種規章制度，使得項目內業資料在局指揮部的三次內業資料檢查中獲得一次第一，兩次第二的好成績，為工區獲得獎金8000元。在編制施工上，我配合項目總工將5座鋼便橋，經過反覆比對取消三座，為工區節約增效53.44萬元。管段內的無錫西特大橋經過眾多的河流和溝塘，我天天考察現場，鑽研應對，提議將8個水中承台和一個旱地承台，分別提高了1～2m，大大減少了水中承台的施工難度，為工區節約資金20.49萬元。無錫西特大橋施工段中，現澆樑種類繁多，包括支架現澆樑7聯，掛籃懸灌2聯，還有高架站現澆樑32孔。除此之外，還有以下這些不常見的樑型：道岔連續樑、組合箱梁、單切翼緣板樑、雙切翼緣板樑、站台樑。面對這些新型的樑型，我和我的技術團隊沒有退縮，日夜鑽研圖紙，與工人們在現場一起施工，一起研究怎麼樣能夠加快施工進度，經過全員的共同努力，終於如期完工。
城際鐵路為CRTSⅠ型板式無砟軌道，在當時，無砟軌道是一種新型的軌道結構，國內無砟軌道施工經驗不是很多，而CRTSⅠ型板式無砟軌道又是少中有少，在滬寧城際鐵路之前只有兩條鐵路線是這種結構的，所以能夠借鑑的經驗更少。在這種情況下，我不等不靠、多方收集資料，到其它工地參觀學習，把自己掌握的CRTSⅠ型板式無砟軌道施工技術經驗在一起，製作成幻燈片，利用晚上的時間對項目技術人員和施工隊作業人員進行技術培訓，使得全員對無砟軌道施工有了基本的瞭解，為項目無砟軌道施工打下了堅實的基礎。在我們滬寧城際鐵路有一句格言，“困難在弱者面前稱之為困難，在強者面前意味着機遇和挑戰”。我正是按照這樣的格言度過了充實的一年半。
和企業相依，與理想共舞。青年朋友們不僅要把自己的工作當作謀生的職業，更要作為一種理想、使命和追求。有了這份責任心，就有了做好工作的激情和動力，做起工作來就會更積極、主動、用心。把工作標準、工作熱情調整到最高，狀態調整到最佳，工作勁頭調整到最大，完成每一項工作、每一個任務，都要力求爭創一流，努力做到不讓工作在自己手裏延誤，不讓差錯在自己身上發生，不讓企業形象在自己這裏受損，努力做到“精細管理，標準作業，優質高效，厲行節約”。
三、奮勇拼搏追求卓越超越自我
如今走上總工崗位的我，對待工作更加盡職盡責、事必躬親，特別是對工程質量常抓不懈，內心深處時刻以不留遺憾，不當罪人，建精品工程為己任，追求卓越，超越自我，按照“第一次就做對”的工作理念，開展技術管理和質量控制工作。在緊抓質量不放鬆的前提下，在項目的支持下，帶領項目全體人員掀起了向進度要效益的大幹快上高潮，勇奪了杭長Ⅶ標開工伊始的五個“第一”：在杭長Ⅶ標第一個通過了拌和站的驗收;完成了杭長Ⅶ標的第一個樁基施工;完成了杭長Ⅶ標第一組連續5個承台的施工;完成了杭長Ⅶ標的第一個墩柱施工;完成了杭長Ⅶ標第一個隧道進洞。自X年8月底至12月初，僅僅三個多月的時間，成功承辦了鋼筋籠綁紮、承台施工、墩柱腳手架搭設等四場現場觀摩會。並且，在項目部牽頭成立的青年先鋒隊，成功解決了巖溶地區的樁基施工難題，解決了軟弱路基的加固，解決了高墩養生問題等等，受到了業主、監理總站、局指揮部的一致好評，也使得杭長四分部的各項工作均走在參建其他單位的'前列。
“優秀是一種習慣”。持之以恆的學習思考，誠實友善的與人相處，執着頑強的理想追求，循序漸進的實現方式，這些優秀的習慣的養成難在堅持，貴在堅持!堅持的昨天叫立足，堅持的今天叫進取，堅持的明天就會成功!讓我們灑一路汗水，飲一路風塵，嚼一路艱辛，讓青春在紅旗下繼續燃燒，願每一位青年都懷抱着超越自我的夢想，肩負起振興企業的責任，在人生的航程上不斷乘風破浪，奮勇前進!
鐵路培訓心得體會 篇5
20xx年7月14日，在這個特殊的日子，我來到昆明鐵路局廣通車務段報到，成為了這個温馨的大家庭裏的一員。
在這裏，我有幸遇到對我們關懷備至的段領導、培訓老師們和諸多來自全國各地的親切可愛的同事們，雖然到培訓基地只有幾天的時間，但我能清楚地感受到昆明鐵路局的企業文化和車務段對新職人員培訓的重視，生活上的細微關懷，給我們這些遠離家鄉的大學生以很大的鼓舞與温暖。
7月16日晚，我們在教室觀看滇越鐵路的發展歷史，從中我看到了一代代鐵路人無私奉獻的身影併為之感動。青春的我們懷抱着夢想與希望，來到了昆明鐵路局，我想我們要做的應該是帶着一顆感恩的心，迅速轉換身份，適應崗位需要。工作中必須嚴格服從安排，遵守各類規章制度，認真學習，紮實基礎，踏踏實實工作，不怕苦，不怕累，努力成為一名合格的鐵路人。
能成為昆明鐵路局廣通車務段的一員，我感到無比的自豪，在以後的工作中，我一定虛心學習，嚴格要求自己，在不斷成長的過程中為車務段的建設發展貢獻自己的微薄之力。我知道這個過程可能會遇到一些或大或小的困難，但是我已經準備好了迎接新的挑戰，人生就是在不斷努力進取中成長的，我相信我可以成為一名優秀的鐵路人，更相信有我們這一代鐵路人的加入和共同執着，會把車務段建設得更加美好!
鐵路培訓心得體會 篇6
前不久，我參加了母校60週年的校慶，校方編排的宣傳片中的一句話：“燃燒青春 放飛夢想 成功正在向你招手”讓我印象深刻、感慨萬千。促使我靜下心來重新審視自己的工作歷程，是否竭盡全力了?其中有哪些心得體會能與大家分享的?想來想去還是現身説法吧，結合自身的成長經歷談談我對待工作的想法和態度，有不妥的地方還請大家批評指正。
一、衝鋒一線 夯實基礎 迅速蜕變
20xx年7月懷着對大學生活的戀戀不捨和對新工作新環境的期待，我來到了省市鐵路項目部。剛開始時，白天跟着測量隊進行復測，凌晨四點起牀，蚊蟲叮咬、高温酷暑;晚上還要學習規範和驗標，熟悉圖紙，核算工程量等等，飽受折磨和煎熬，吃不消啊!要放棄嗎?不，要堅持!這樣的生活足足延續了2個多月，猶如新兵連三個月的集訓一般，我整個人曬黑了也結實了，好像變了個人。我方才醒悟，我已不再是一名學生了，而是一名鐵路職工。
接着，項目領導又安排了我更加艱鉅的任務，負責管段 3km範圍內的兩座大橋，8座涵洞及其路基工程的施工。面對這麼多的結構物，一時不知從何下手，但是心中始終堅定：堅持到底，永不言棄!在項目領導、同事們的指導和幫助下，我逐漸捋清了工作思路，也開始學習如何管理施工隊伍和現場技術指導。我的辛苦鑽研在墩柱施工中得到了肯定。我負責施工的標段第一個墩柱因內實外美成為了全標段樣板墩柱，贏得了2萬元的獎金，並且將成功經驗向其它項管部推廣。我負責的路基也成為全線樣板段，也多次迎檢，並受到業主、監理的好評。轉眼到了20xx年，銅九鐵路線上施工的工期壓縮了半年，剩餘工程要求在1個月內全部完成。短時間內湧來了大批工人，技術員全部成為了領工員。無論颳風下雨，我們都吃住在橋上，連續作業，每天睡眠不足5小時，經過玩命的一個月，終於完成了節點工程。
畢業三年多的刻苦努力讓我深刻體會到：曲折可以加速人的意志成熟;坎坷可以錘鍊人的人格成熟;挫折可以培育人的性格成熟。亦永不言棄!所以，青年朋友們請珍惜你們的“小兵”時代吧，放下“天之驕子”這個毫無意義的頭銜，從基層做起，從小事做起，夯實基礎為將來更好的發展做好鋪墊。
二、刻苦鑽研 攻堅克險 我的責任
年8月，我拖着疲憊的身軀來到了城際鐵路施工一線，擔任工程部部長一職。城際鐵路工期緊、任務重，全體人員跑步進場。前期，我負責內業資料工作，不斷提出新想法，完善各種規章制度，使得項目內業資料在局指揮部的三次內業資料檢查中獲得一次第一，兩次第二的好成績，為工區獲得獎金8000元。在編制施工方案上，我配合項目總工將5座鋼便橋，經過反覆比對取消三座，為工區節約增效53.44萬元。管段內的無錫西特大橋經過眾多的河流和溝塘，我天天考察現場，鑽研應對方案，提議將8個水中承台和一個旱地承台，分別提高了1～2m，大大減少了水中承台的施工難度，為工區節約資金20.49萬元。無錫西特大橋施工段中，現澆樑種類繁多，包括支架現澆樑7聯，掛籃懸灌2聯，還有高架站現澆樑32孔。除此之外，還有以下這些不常見的樑型：道岔連續樑、組合箱梁、單切翼緣板樑、雙切翼緣板樑、站台樑。面對這些新型的樑型，我和我的技術團隊沒有退縮，日夜鑽研圖紙，與工人們在現場一起施工，一起研究怎麼樣能夠加快施工進度，經過全員的共同努力，終於如期完工。
城際鐵路為CRTSⅠ型板式無砟軌道，在當時，無砟軌道是一種新型的軌道結構，國內無砟軌道施工經驗不是很多，而CRTSⅠ型板式無砟軌道又是少中有少，在滬寧城際鐵路之前只有兩條鐵路線是這種結構的，所以能夠借鑑的經驗更少。在這種情況下，我不等不靠、多方收集資料，到其它工地參觀學習，把自己掌握的CRTSⅠ型板式無砟軌道施工技術經驗總結在一起，製作成幻燈片，利用晚上的時間對項目技術人員和施工隊作業人員進行技術培訓，使得全員對無砟軌道施工有了基本的瞭解，為項目無砟軌道施工打下了堅實的基礎。在我們滬寧城際鐵路有一句格言，“困難在弱者面前稱之為困難，在強者面前意味着機遇和挑戰”。我正是按照這樣的格言度過了充實的一年半。
和企業相依，與理想共舞。青年朋友們不僅要把自己的工作當作謀生的職業，更要作為一種理想、使命和追求。有了這份責任心，就有了做好工作的激情和動力，做起工作來就會更積極、主動、用心。把工作標準、工作熱情調整到最高，精神狀態調整到最佳，工作勁頭調整到最大，完成每一項工作、每一個任務，都要力求爭創一流，努力做到不讓工作在自己手裏延誤，不讓差錯在自己身上發生，不讓企業形象在自己這裏受損，努力做到“精細管理，標準作業，優質高效，厲行節約”。
三、奮勇拼搏 追求卓越 超越自我
如今走上總工崗位的我，對待工作更加盡職盡責、事必躬親，特別是對工程質量常抓不懈，內心深處時刻以不留遺憾，不當罪人，建精品工程為己任，追求卓越，超越自我，按照“第一次就做對”的工作理念，開展技術管理和質量控制工作。在緊抓質量不放鬆的前提下，在項目領導的支持下，帶領項目全體人員掀起了向進度要效益的大幹快上高潮，勇奪了杭長Ⅶ標開工伊始的五個“第一”：在杭長Ⅶ標第一個通過了拌和站的驗收;完成了杭長Ⅶ標的第一個樁基施工;完成了杭長Ⅶ標第一組連續5個承台的施工;完成了杭長Ⅶ標的第一個墩柱施工;完成了杭長Ⅶ標第一個隧道進洞。自X年8月底至12月初，僅僅三個多月的時間，成功承辦了鋼筋籠綁紮、承台施工、墩柱腳手架搭設等四場現場觀摩會。並且，在項目部牽頭成立的青年先鋒隊，成功解決了巖溶地區的樁基施工難題，解決了軟弱路基的加固，解決了高墩養生問題等等，受到了業主、監理總站、局指揮部的一致好評，也使得杭長四分部的各項工作均走在參建其他單位的前列。
“優秀是一種習慣”。持之以恆的學習思考，誠實友善的與人相處，執着頑強的理想追求，循序漸進的實現方式，這些優秀的習慣的養成難在堅持，貴在堅持!堅持的昨天叫立足，堅持的今天叫進取，堅持的明天就會成功!讓我們灑一路汗水，飲一路風塵，嚼一路艱辛，讓青春在紅旗下繼續燃燒，願每一位青年都懷抱着超越自我的夢想，肩負起振興企業的責任，在人生的航程上不斷乘風破浪，奮勇前進!
鐵路培訓心得體會 篇7
今天我有幸能來到站運轉車間參加新入路大學生職業素質主題教育活動。在短短一上午的時間裏，我們共參觀了榮譽室、運作車間東區，還現場觀看了調車流放作業。在場領導的細緻講解，現場作業的視覺衝擊以及數不勝數的獎章榮譽，給了我極大的內心震撼，尤其是模範班組，讓我有了很多感想：
一是吃苦耐勞的奉獻精神。還沒進入寒冬，我和同學們都已經全副武裝，可是調車組的職工只能穿着單薄的工作服在寒風中進行一系列的作業。一鈎接着一鈎，一個車組接着一個車組，不管是炎炎烈日的夏季還是寒風凜凜的冬季，調車組的職工都必須堅守崗位，正是有無數這樣默默奉獻的職工，才有了我國鐵路的快速發展。他們在平凡的'崗位上做出了不平凡的業績。
二是遵章守紀的安全意識。眾所周知，調車是一個危險的工種，事故常有發生。而調車X組已經實現安全生產多天，這真是一個值得驕傲的數字。我想在這數字的背後，一定是調車X組的職工們所具有的精湛的業務技能，聽從指揮的執行力和遵章守紀的安全意識。可見調車組的職工們已經讓安全成為了一種習慣。
三是親如手足的工作氛圍。調車作業的完成需要班組裏的職工各司其職又要密切配合，考驗的是一個團隊的協作能力。無論是在榮譽室裏的照片中還是在現場作業，我都能感受到調車組成員之間親如手足的和諧氛圍，這應該是他們取得驕人業績的內在原因。
全局上下正在大力推進鐵路企業文化建設和安全管理風險管理機制，調車組作為其中的一個載體，讓我明白了鐵路企業文化的內涵，讓我懂得了推行安全管理風險管理體制的必要性，更讓我們看到了京鐵兒女敬業愛崗、團結奉獻、奮發圖強、拼搏創新的光榮傳統。在今後的工作中，我一定要以調車X組為榜樣，繼承他們吃苦耐勞的奉獻精神，培養自己遵章守紀的安全意識，在自己的工作崗位上埋頭骨幹，矢志不渝，書寫無愧於時代和青春的新篇章！
20xx.12.13
鐵路培訓心得體會 篇8
按鐵路局工務處和段上的安排，我們參加了龍廈高速鐵路精調微調培訓學習。同時參加培訓的人員還有工務處有關人員和兄弟單位4個工務段相關人員，共24名學員。2月26日，我們本期培訓的全體學員乘坐南寧至上海南的K538次列車，踏上了龍廈高鐵培訓的學習旅程。
2月27日，由南昌鐵路局工務處龍巖工務段派車接送至南昌鐵路局福建龍巖工務段。根據工務處的安排，我們分兩組分別到兩個地點進行觀摩學習，我們這組被分配到龍廈線福建南靖和草阪車站，於2月28日南靖縣草板鎮大房村住下，從2月29日至3月5日，我們分別到龍廈線的大房村站—南靖站之間，學習了大機精調微調作業，12號提速道岔精調微調作業，線路的精調微調作業，高鐵測量作業。3月6日至3月8日我們集體趕往廈門工務段，分別參觀廈門工務段的線路科和翔安高鐵車間，於3月10日由廈門乘車回柳州。經過了近兩週的跟班作業及參觀學習，使我對南昌局管內的龍廈、福廈高速鐵路有了較充分的認識，對高速鐵路行車安全和線路開通前的精調微條有了親身的體驗。對高鐵的發展和管理有了個感性的瞭解和一些認識。
經過了兩週的現場學習培訓，感覺到工務系統在配套設施是很缺乏。據瞭解，目前的高速鐵路發展比較快，在短短几年時間內，就趕超了其他高速鐵路已發展了幾十年的發達國家。高速鐵路的設計理念也大膽地採用了先進發達的理念，比如高速無碴軌道的客運專線的設計理念是永久性和免維護的，各種固定構築物的免維護使用年限都定為60年。但鐵路的修建質量卻遠遠達不到這樣的標準，相當大的問題還是存在路基方面，由於工期的長短和實際作業中存在的趕工現象，使得很多基牀存在沉降，給高鐵保養造成很大的困難。目前對高鐵維修養護還需在工作實踐中探索。學着幹，幹中學的工作方法還將在今後的工作中持續相當長的一段時間。
另由於設計理念問題，對職工生活方面問題沒有考慮，致使龍廈線整條線未設置工務養護機構和工區，無生產和生活用房，工區(班組)現在都是租住在地方農民的家中，令人感慨。
再則，車間職工普遍離家較遠(基本為外省的，東北、陝西、山東一帶)，未婚青年佔90%，年齡基本在23-30歲之間，由於班組基本上每天都要上班，夜間上班，白天睡覺，連找對象談戀愛的機會都沒有，加上廈門地區1-2萬元/m2的房價，與職工收入形成巨大反差，導致部分職工存在辭職的念頭(車間成立以來，已辭職了5個大中專生)。
還有就是長期連續的夜間作業，人的生物鐘發生顛倒，對職工的身體健康造成一定的影響，體檢時，部分職工的身體狀況都有不同程度的健康隱患。
鐵路培訓心得體會 篇9
開展深入學習實踐科學發展觀活動，是一項具有極強實踐性、針對性和實效性的活動。為此，我們從活動起步伊始，就把解放思想、創新發展貫穿其中，形成了運用科學發展觀研究解決制約路局和諧發展重大問題的良好氛圍。
一、學研結合，增強貫徹落實科學發展觀能力
搞好學習實踐活動的首要任務就是要通過紮實有效的學習調研，提高黨員領導幹部對科學發展觀的認識水平和能力，增強貫徹落實科學發展觀的堅定性和自覺性。
1.廣泛調研分析，準確把握局情，增強貫徹落實科學發展觀的堅定性和自覺性。黨政主要領導帶頭示範，路局領導班子成員堅持用三分之二的時間進班組、到工區、走線路、上機車，和一線幹部職工面對面交流談心，並分系統召開了十多場專題座談會，廣泛徵求幹部職工的意見和建議。經過廣泛調研和深入分析，使黨員幹部清醒地認識到我局在貫徹落實科學發展觀上存在幹部職工思想觀念比較滯後、重要通道運輸能力緊張、經營管理薄弱問題比較突出和制度機制還不夠健全等方面的差距和問題，進一步加深了對貫徹落實科學發展觀重要性、緊迫性的認識，為學習實踐活動的順利推進奠定了基礎。
2.着眼學以致用，立足素質提高，增強學習實踐科學發展觀的的針對性和實效性。針對我局領導幹部素質能力建設方面存在的突出問題，編寫了《加強領導班子和領導幹部素質建設，在貫徹落實科學發展觀、推進二次創業中展示作為》的學習資料，作為培訓的補充教材。10月14日局長龍京帶頭結合局情，就學習實踐科學發展觀中的一些重大問題作了學習報告。在隨後的兩天集中學習培訓中，主管運輸、基建和安全的副局長，從理論與實踐的結合上，分別就強化運輸組織、加強安全管理、推動大規模鐵路建設等重大問題，向黨員領導幹部作了深入淺出、生動形象的專題輔導，引起了強烈共鳴。
二、學議結合，創新和諧西鐵建設思路
集中培訓結束後的次日，路局即召開了局務會議，開展思想解放大討論活動，運用學習培訓成果，研究路局推進二次創業、建設和諧西鐵的重大問題。局領導班子成員和機關各部門主要負責人通過面對面暢談學習收穫，共商發展大計，在創新和諧西鐵建設思路上形成了共識。
一是樹立六大理念，解放思想、更新觀念。通過深入研討，大家普遍認為，要推動路局和諧發展，必須進一步解放思想，牢固樹立大運輸、大安全、大協調、大效率、大效益、大穩定的“六大理念”。這不僅符合局情，而且符合科學發展觀的要求。具體講，就是要樹立“運輸一盤棋”思想，將運輸暢通擺在龍頭地位;樹立安全第一的思想，把安全放在重中之重的位置;樹立以團隊作戰為主的“大協調”意識，保證全局整體利益最大化;樹立“大效率”意識，打破部門和系統界限提升整體效率;樹立“大效益”理念，推行精細化管理，追求效益最大化;樹立以關注民生為導向的“大穩定”理念，將改革發展成果廣泛地惠及職工羣眾。從而實現全員思想觀念的大轉變，為推進二次創業奠定堅實的思想基礎。
二是推進二次創業，創新機制、完善制度。今年三月，路局新班子組建後，提出了全局工作在既有平台上實現新飛躍的“二次創業”發展思路，並制定了八項總體目標。大家在討論過程中普遍認為，圍繞“二次創業”目標，路局在創新和完善安全生產、施工管理、多元發展、人才培養使用、黨建思想政治工作機制和制度方面做了大量工作，並取得了較為顯著的成效。實踐證明這一發展思路和總體目標符合科學發展觀的要求，符合部黨組提出的建設和諧鐵路的要求。必須以學習實踐科學發展觀活動為契機，進一步創新完善制度機制，將“二次創業”實踐不斷推向前進。
三是堅持以人為本，共建共享、統籌發展。通過對實施“安質效”管理考核辦法等改革措施前後幹部職工精神狀態的對比，認識到不斷提高職工生產生活質量、提升鐵路服務社會和人民羣眾的能力，既是落實科學發展觀、堅持以人為本的重要體現，也是推進企業發展的根本所在。必須牢固樹立“職工利益無小事”的觀念，重新規劃生活線、文化線、衞生線建設，盡力解決一線職工生產生活中的實際問題，使全局職工共享改革發展的成果。同時，充分發揮鐵路作為國家重要基礎設施和大眾化交通工具的作用，加快推進重點工程建設，優化客貨運輸產品，提升“窗口”服務水平和質量，形成全面發展、協調發展和可持續發展的良好局面。
三、學改結合，破解制約改革發展難題
從學習實踐活動一開始，我們就堅持邊學邊改，以學促改，學改結合，積極破解制約實現“二次創業”目標任務的難題，確保學習實踐活動和安全運輸生產兩不誤、雙促進。
鐵路培訓心得體會 篇10
近期參加了車務段組織的基層管理人員培訓班，讓我無論是工作、生活的價值取向和在車站管理的理解上都有了更深的體會，它不僅是一個學習的過程，也是提升自我，超越自我的過程。在此非常感謝段領導給我提供這次培訓學習和友鄰站交流的機會，通過三天多的學習，自己開闊了視野，理順了安全管理思路，初步掌握了管理的基本方法和運用。下面簡單談一談自己的學習體會。
一、轉變思想觀念、立足本職崗位。
培訓期間黨委肖書記對車務段為何開展培訓班進行了簡單介紹。培訓課上從“基礎理論、黨性修養、必備知識、能力培養、綜合素質”五個方面的學習內容向培訓學員進行了闡述，對我們全段幹部在思想理念上、知識儲備上、駕馭能力上能進行了徹底分析，要求必須高度重視幹部的能力培養，注重知識的更新，不斷開拓視野，提高幹部自身的綜合能力。
基層管理者要轉變工作方法和思想觀念，牢固樹立“問題在現場、根子在管理”的思想，抓好現場各項工作的落實，幹部要加強現場作業的卡控，杜絕好人主義，實實在在的解決現場作業中的問題和不安全因素。
二、加強業務技能學習，提高知識儲備。
隨着高速鐵路的不斷髮展和科學技術的投入應用，這都對基層管理者的業務水平、知識結構、工作方法、應變能力等提出了新的、更高的要求，因此，一名年輕的幹部學習是必不可少的，這次培訓，就像是提供了知識寶庫的一把鑰匙，為我打開了一扇學習的大門，教會了我們學習的方法。此次培訓從理論上、知識上我不僅得到了一筆寶貴財富，它更強化了我進取學習的意識，提高了追求學習的興趣，並且讓我感受到了不斷學習新的知識對於指導工作實踐來説是多麼的重要。學習會讓人的思想更加活躍，眼界更加開闊、思維更加敏捷，這對於我今後的工作來説，無疑將會提供強大的精神動力和智力支持。
三、加強安全風險判研，強化安全風險過程管理。
此次培訓讓我對安全風險管理有了更進一步的認識，我將以部、局、段安全風險管理的各項要求為指導，結合車站現有的作業方法，定期開展安全風險管理排查，充分發揮幹部現場盯控作用，強化安全風險過程控制。
對車站接發列車、調車作業、勞動人員安全、貨裝作業中的安全風險點進行重點排查，對排查的具體問題制定有效措施，逐步降低各項作業安全風險係數，確保車站現場作業安全持續穩定。
三天的學習和培訓使我受益匪淺、感受頗深，自己從業務方面、管理方面及思想覺悟方面均有較大的提升。在今後的工作中我將加強自身業務技能知識，不斷完善自己，把所學理論和管理知識運用到現場實際工作當中，努力抓好車站的安全基礎管理。