12月22日，深圳市宝安区启动第三批公车拍卖，366辆的拍卖总数，超过前两次拍卖总和。而这，只是深圳公车改革的一个缩影。
今年3月，深圳率先颁布《深圳市直机关公务用车改革实施方案》，公车改革大幕拉开。6月28日，深圳首批100辆公车正式网上拍卖。改革迈出关键一步。7月，中共中央办公厅、国务院办公厅印发《关于全面推进公务用车改革的指导意见》和《中央和国家机关公务用车制度改革方案》，明确了公车改革的时间表和路线图。12月1日，深圳市第6期490辆公车拍卖。至今，仅深圳市直机关已拍卖公车6批1500余辆。
等待拍卖的深圳公车。
车改前停车费也公费报销养车成本不菲
XX年入职深圳市某机关的小陈，最近搬到了单位附近居住。 “单位的公车没了，班车也取消了，住的地方太远了。”作为最早被改革的一群人，小陈曾“享受”过3年公车：以前，无论是出去送文件，单位聚餐，往来送客，甚至公办完成顺路下班回家，都经常开着科里的奥德赛。“加油用单位购置的加油卡，停车费都可以报销，养车成本确实不菲。”
在小陈看来，有时候去很近的地方送文件，打车要比开车更方便。一是省去了取车和停车的时间，也省了停车费。但因为以前开公车免费，打车要自己花钱，所以往往都选择开车。此外，公车有时候也会成为“拖油瓶”，有时公办后顺路开车回宿舍，第二天上班就不能坐班车，要一大早把车开回单位。“费油，费精力。”而开车送领导回家，甚至是帮领导送孩子，更是“公开的秘密”。
一项公开数据显示，XX年，中央本级“三公”经费财政拨款执行数为71.54亿元，其中，公务用车购置及运行费占比近6成。第十届全国人大代表、湖北省统计局副局长叶青曾连续多年在全国两会建言公车改革。据他分析，改革前，我国约有公车200万辆，全年开支保守估计3000亿以上。车轮上的浪费和腐败广为诟病。有专家按照保留10%公车测算，改革之后可节约三分之一的费用。
车改后，省了纳税人的钱，增加了出租车的收入
根据中央公车改革指导意见，在编在岗的司局级及以下工作人员将不再有公车使用，而是根据职级，发放适度交通补贴。普通公务出行方式由公务人员自行选择。同时保障应急、机要通信等特殊用车，以及一线执法执勤车辆。
小李在深圳某区政府工作了5年。以前处室里只有1辆车，却有一堆人等着开，用车只能排队。虽然有时外出办事可以打的报销，但因为有限额，所以还是不那么方便。货币化补贴后，没有人再去争抢公车，“不用再等待，也不用再自己贴钱。外出方便了不少。”
因为停车位紧张造成的时间浪费，也迎刃而解。小李表示，深圳的公共交通比较发达和完善，有时做地铁，比开车和打的都更节约时间。
出租车司机董先生近几个月没事就喜欢在深圳市政府周边转悠，每次都能载客而归。在他看来，公车改革是“利国利民”的好事，省了纳税人的钱，增加了出租车的收入。“很多公务员出来办事都会觉得车改好，他们在车上也可以打电话、处理工作，我就负责安全送达。”
公车拍卖，将闲置的公车转化为国有资产
深圳究竟有多少公车?这是每年深圳市两会和交通委新闻发布会上媒体必追的问题。但时至今日，仍没有一个部门能给出明确回答。“三公”经费虽然公开，但与公车相关的细节，仍是一笔糊涂账。这包含了公车购置、运营、司机薪酬、公车更新的系列开支，还包含了油费、停车费等诸多成本。
“公车改革中的货币化管理，压缩了车轮上的腐败空间，更加透明。将闲置的公车转化为国有资产，增加了政府收入。”深圳市财委相关负责人介绍，根据5月正式出台的《深圳市直机关公务用车改革车辆拍卖办法》，对于取消的公务车辆，全部采用公开拍卖方式，公车拍卖所得将全部上缴国库财政专户，统一调拨。连带此前拍卖的6批次车辆，深圳预计将累计拍卖公车3000余辆。
“公车改革本是多赢之举，但每每有地方拍卖公车推行车补，多会受到舆论质疑。究其根本，在于信息公开不彻底不透明。”北京市炜衡律师事务所律师表示，公车改革过程中，信息公开应贯穿全程，拍卖的每一个流程及公车补贴的数额应公之于众。
记者了解到，中央公车改革方案规定，司局级每月补贴1300元、处级800元、科级以下500元。地方补贴标准不得高于上述标准的130%。“目前，我们正在等待广东省的办法出台，并根据中央和省里的办法对深圳的车补标准进行调整，预计将于XX年出台。”深圳市改革办相关负责人说。
【记者手记】
如何让政府不再“谈车色变”
从1994年中共中央办公厅和国务院联合发布《关于中央党政机关汽车配备和使用管理规定》迄今，我国对公车改革的探索进行了足足20年，不可谓不长。今年7月改革方案的正式出台，算是给那些年年在全国两会上“上书”，要求取消公车的代表们一个令人振奋的回应。
但时至今日，各级政府部门仍旧是“谈车色变”。采访时候，许多公务员欲言又止。受益者害怕引起公众不满。不满者也敢怒不敢言，担心因暴露此前太多公车弊端而被单位批评。即便是负责测算、制定改革方案的政府部门，也只是选择性公开部分数据。
“谈车色变”，是几十年来积累的“顽疾”，而其最大的症结，就在于不公开不透明，让公众有猜疑的空间。如今改革，就必须要破除这一弊端，让每个改革动作都置于阳光下，接受监督。
有专家说得好，任何一项改革没有最好，只有相对而言地更好。要保证公车改革不夭折，我们允许政策制定者在改革过程中发现问题，不断微调进行完善。但也必须要求公开透明，接受社会监督，让纳税人心服口服。